2021年中级经济师《运输经济专业知识与实务》提升卷试卷及答案大全

A.运输设施通常用于公共服务，如基本的社会沟通、军事目的以及其他社会目的

B.生物圈、生态多样化和自然栖息地受到干扰

C.运输设施有利于促进边远和不发达地区的发展，有利于缩小地区间的收入差距

D.可以通过系统的运输网络规划实现国家开发利用能源的目的

A.运输网络布局

B.运输枢纽布局

C.运输工具布局

D.运输场站布局

A.奖金

B.参与决策

C.各种补贴

D.津贴

A.稳定股利政策

B.变动股利政策

C.投资优先股利政策

D.固定股利政策

A.习惯型是指按个人的习惯和对不同运输产品的偏好而产生的一种购买行为。消费者由于长期购买某一特定运输产品(如某种运输方式)产生了安全感和信赖感，从而不断重复购买

B.理智型是指以认真分析、仔细比较为主要特征的购买行为。这类消费者头脑冷静，行为慎重，在购买过程中，总是要做认真分析和比较，然后决定是否购买

C.冲动型是指易受外界诱导因素的影响，从而迅速做出决策的购买行为。这类消费者感情丰富、外露，随意性强，很容易受到广告和其他促销方式的影响，从而产生冲动型购买行为

D.不定型是指以追求高质量运输产品为主要特征的购买行为，主要体现在注重运输产品的安全、迅速、舒适、准时等内容上

A.安全性

B.经济性

C.迅速性

D.舒适性

A.供给的正外部性

B.供给的负外部性

C.使用的正外部性

D.使用的负外部性

A.0.25

B.0.33

C.0.67

D.0.75

A.资源分配

B.绩效评估

C.预测分析

D.营运控制

A.市场营销

B.开发新产品

C.选择目标市场

D.制定营销组合

A.分配性

B.派生性

C.可替代性

D.时空特定性

A.现金流量图的水平线表示时间

B.时间标度均表示年初

C.上一个年度的年底，同时也是下一个年度的年初

D.向上的箭头表示现金流入

A.0．25

B.0．50

C.0.60

D.0.75

A.始发到达作业费

B.运行作业费

C.中转作业费

D.管理费

A.企业的经营状况良好，就可以增加债务资本比重

B.企业的信用等级和金融机构的态度会成为决定资本结构的关键因素

C.稳健的管理人偏好选择高负债的资本结构

D.当国家执行紧缩的货币政策时，企业债务资本成本较大

A.存货的破损和变质损失

B.存货的保险、储存费用

C.存货占用资金的应计利息

D.紧急额外购入成本

A.功能性产品的需求特征不可预测

B.创新性产品的寿命周期比功能性产品要短

C.功能性产品边际收益大于创新性产品

D.创新性产品的产品多样性低

A.派生性。派生性需求是指对一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务的需求衍生出来的。引发派生性需求的那种需求即本源性需求

B.多样性。从货物运输来看，货物种类千差万别，它们在重量、体积、形状、性质、包装等方面各不相同，对运输条件的要求也相应有所差异，因此，运输过程中需要采取不同的技术措施和手段

C.时空特定性。对于个别运输需求来说，其在时间、空间上具有特定性

D.不可替代性。和其他很多产品一样，运输产品具有不替代性，这是由于运输市场存在竞争造成的

A.0．20

B.0．25

C.0．40

D.0．50

A.留存收益

B.发行股票

C.银行贷款

D.民间借贷

A.进行定量分析的难度大。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，而要确定这部分社会经济效果和计算社会经济效益是很困难的，进行定量分析的难度较大

B.影响因素多。交通建设项目次生环境影响评价要考虑由于交通建设项目的实施而诱发的社会经济影响，而影响社会经济效果的因素有很多

C.总体属于间接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种继发性的影响。对自然环境来说，它是间接的或诱发性的改变

D.总体属于直接影响评价类型。交通建设项目次生环境影响是一种瞬发性的影响。对自然环境来说，它是直接的改变

A.派生弹性

B.价格弹性

C.需求弹性

D.交叉弹性

A.-2，富有弹性

B.-2，缺乏弹性

C.-1/2，富有弹性

D.-1/2，缺乏弹性

A.铁路—水路—公路运输枢纽

B.铁路公路运输枢纽

C.水路一公路运输枢纽

D.铁路—水路运输枢纽

A.普通货车票价

B.普通客车票价

C.旅游客运票价

D.特种车辆票价

A.船舶所有人指定租船经纪人

B.承租人指定租船经纪人

C.船舶所有人和承租人各自指定租船经纪人

D.中介公司指定租船经纪人

A.配送渠道

B.营销网络

C.标准化系统

D.服务系统

A.安全性

B.便捷性

C.完整性

D.高效性

A.铁路运输

B.水路运输

C.航空运输

D.管道运输

A.不断下降

B.不断上升

C.先下降后，上升

D.先上升后下降

A.运行正点率、乘降方便性

B.购票方便性、运行平衡性

C.运行正点率、运行平稳性

D.开行频率、售票方式可操作性

A.企业规模

B.运送数量

C.运送距离

D.周转量

A.网络性

B.替代性与互补性

C.完整性

D.无形性

A.基于市场的直接刺激手段

B.基于市场的间接刺激手段

C.间接的行政命令手段

D.直接的行政命令手段

A.综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区)，由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体

B.综合运输网布局就是综合运输网的各种固定技术设备，按一定规律在空间上进行分布与组合，其实质是建立综合运输体系

C.综合运输网按其空间范围，可以划分为铁路和公路、公路和水路、公路和航空等;根据各地区的自然地理条件和运输需要，划分为国家运输网和地区运输网

D.综合运输网主要由运输线路和运输枢纽组成，在综合运输网布局中要十分重视运输线路和运输枢纽的布局

A.运输供给

B.运输需要

C.派生性需求

D.本源性需求

A.综合代理

B.货物报关代理

C.财务及审计代理

D.集装箱代理

A.主动性

B.便捷性

C.个性化

D.互动性

A.0．25

B.0．40

C.0．80

D.1．25

A.风险|生分析方法

B.敏感性分析方法

C.费用效果分析方法

D.盈亏平衡分析方法

A.原生环境

B.次生环境

C.第二环境

D.社会环境

A.25公里

B.50公里

C.100公里

D.200公里

A.港口代理、集装箱代理、陆运代理

B.海运代理、陆运代理、货物报关代理

C.船运代理、运输咨询代理、货物装卸代理

D.水运代理、空运代理、陆运代理、联运代理

A.大于

B.大于等于

C.小于

D.小于等于

A.生产特性

B.消费特性

C.存储特性

D.服务特性

A.分析价值

B.选择价值

C.提供价值

D.沟通价值

A.第三方物流企业不利用或只利用部分资源为用户提供服务，第三方物流企业可以拥有也可以不拥有自己的物质资源

B.在第三方物流服务网络中，第一方可能是一个，也可能是多个，但第三方与第一方的合约关系是一一对应的

C.第四方物流的主要作用是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户与它的物流和信息供应商之间充当唯一的"联系人”角色

D.第三方物流可以是一个企业以多重合约方式为第一方提供物流服务

A.货运收入。货运收入是指运输企业(包括铁路、公路、水路、航空、管道运输企业)经营物运输业务，根据规定的运价率向货物托运人取得的货物运费收入

B.装卸收入。装卸收入是指车站港口和经营装卸业务的运输企业按照规定的费率向货物托运人取得的装卸收入

C.货运杂项收入。货运杂项收入是指运输企业为进行货物运输在货物运价以外按规定收取的各项货运杂项收入

D.增产收入。全面反映运输企业增产节约的成果，表明一定时期内运输企业进行货运活动的净收入

A.运输市场按运输工具、载体的不同，可以分为铁路运输市场、公路运输市场、水路运输市场、航空运输市场、管道运输市场

B.按运输对象不同，可以分为旅客运输市场和货物运输市场

C.按地理位置细分。从区域角度看，旅客运输市场有东部、西部和中部三个客运子市场

D.按旅客对运输时间的要求，旅客运输市场可分为短途、中途和长途客运子市场

A.点状

B.线状

C.网状

D.树状

A.0．40

B.0．50

C.0．80

D.1．25

A.分工

B.协作

C.技术

D.管理

A.知识

B.技能

C.态度

D.经验

A.正常生活水平

B.基本生活需求

C.最低消费水平

D.个人消费需求

A.原生环境

B.私人环境

C.次生环境

D.社会环境

A.按代理期间的长短划分，可以分为长期代理和航次代理

B.按所代理船舶的营运方式划分，可以分为班轮运输代理和不定期运输代理

C.按代理关系中委托人的主次地位分类，将其分为第一委托方代理和第二委托方代理

D.按船舶代理具体代理细节，将其分为总代理和分代理

A.名称

B.任务

C.职责

D.关系

A.外延产品

B.核心产品

C.形式产品

D.扩大产品

A.交通运输业提供的商品是运输服务

B.交通运输业提供的运输服务同其他商品-样，同时包含使用价值和价值

C.交通运输业提供运输服务商品的过程即运输服务商品消费的过程，商品的生产和消费是同时进行的

D.交通运输业为经济社会提供了公共服务，具有基础设施的一般性特征

A.到站

B.发站

C.国境站

D.中转站

A.有利于国民经济的发展

B.有利于促进商品流通

C.有利于促进国民收入的合理分配

D.有利于促进生产力的合理布局

E.有利于促进资源开发和利用

A.物流设施

B.物流设备

C.物流工具

D.信息技术及网络

E.标准化系统

A.交通运输的环境污染

B.交通事故

C.交通拥堵

D.交通噪声

E.产生新的消费和新的物流组织

A.乡镇间1小时通勤

B.都市区1小时通勤

C.城乡间2小时通达

D.城市群2小时通达

E.全国主要城市3小时覆盖

A.经济性原则

B.系统性原则

C.关系协调原则

D.积极导向原则

E.高效性原则

A.各种运输方式的客货到发

B.各种运输方式间客货中转

C.同一运输方式间客货中转

D.不同运输方式的客货联运

E.运输工具的技术作业

A.财务分析

B.不确定性分析

C.社会效益评价

D.利益相关者经济影响分析

E.区域经济影响分析

A.债券的面值

B.市场利率

C.债券的票面利率

D.债券的购买价格

E.付息总期数

A.盈利的稳定性

B.公司的流动性

C.投资机会

D.资本成本

E.公司经营好坏

A.运输子系统

B.储存子系统

C.装卸搬运子系统

D.包装子系统

E.企业经营系统

A.扩大产品组合策略

B.缩减产品组合策略

C.产品线延伸策略

D.向上延伸是指在原有产品线中增加一些高档次产品

E.双向延伸是指在原有产品线中增加低档廉价产品

A.随机抽样

B.分类抽样

C.分组抽样

D.等距抽样

E.非随机抽样

A.客票价包括机场建设管理费和燃油附加费，不包括机场或机场与市区之间的地面运输费用

B.航空公司公布的票价适用于直达航班运输

C.客票出售后，如票价调整，票款不做变动

D.病残旅客要求在客舱躺卧或使用担架，应按照所占座位数或需拆除的座位数计算票价

E.不允许旅客因放置自理行李而多占座位

A.净现值率NPVR

B.差额投资财务内部收益率△FIRR

C.差额投资经济内部收益率△EIRR

D.敏感度系数

E.净年值

A.要适应企业需求

B.要适应产业结构的需求

C.要适应人民生活水平的需求

D.要适应实际的需求

E.要适应经济效益和社会效益的需求

A.债券面值

B.市场利率

C.债券票面利率

D.债券购买价格

E.付息总期数

A.对于数量大、价值低、运距长的大宗物资，在有水路运输条件的地方应充分利用水路运输，在没有水路运输的地方则使用铁路运输

B.对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输

C.对于运距长、货物贵重或地形条件较差地区的客货运输，可考虑使用航空运输

D.对于石油及其制品或天然气的运输，应尽量使用管道运输

E.对于运距长、货物贵重或地形条件较差地区的客货运输，首先考虑铁路运输

A.区域性与方向性

B.转换成本与锁定

C.规模经济性

D.完整性

E.公共物品属性

A.矿产资源开发质量指数

B.大气质量指数

C.地表水质量指数

D.地下水质量指数

E.土壤质量指数

A.承接货物并交接单据

B.预配舱、预订舱

C.接收单、货

D.配舱与订舱

E.报关

A.9．4

B.0．94

C.0．091

D.0．094

A.0．078

B.0．78

C.7．8

D.8

A.将货运支出按运输作业过程划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费三部分

B.车站货物运输费用属运行作业费

C.编组站的费用属于中转作业费

D.属于两种或两种以上作业共同的费用，则需要按适当指标比例在不同作业间分配

A.是一种精确计算各品别货物运输成本的方法

B.首先需要求出每货运总重吨公里的平均支出

C.其次分别计算出每运行吨公里所分摊的总重吨公里数，再乘以每总重吨公里的平均支出，即得各品类货物的运行吨公里支出

D.计算时，运行吨公里可以用计费吨公里代替

A.固定设施的投资是一种沉没成本

B.运输业生产给社会造成的环境污染属于外部成本

C.水铁联合对一批货物进行运输，则存在联合成本

D.长期成本与短期成本，均由固定成本和可变成本两部分构成

A.如果用费用年金进行对比，耗油节约费可视为收益，计算时减掉

B.如果用费用年金进行对比，耗油节约费可视为收益，计算时加上

C.如果用收益年金进行对比，耗油节约费可视为收益，计算时减掉

D.如果用收益年金进行对比，耗油节约费可视为收益，计算时加上

A.1．94

B.2．11

C.2．76

D.3．85

A.1．903

B.2．288

C.3．144

D.3．627

A.对比费用年值，选择甲车型

B.对比费用年值，选择乙车型

C.因使用年限不同，无法对比

D.对比购买费和维修费，选择乙车型

A.最小费用法

B.最大效果法

C.差额分析法

D.增量分析法

A.备选方案的整体功能应达到目标要求

B.备选方案的经济效率应达到可以被接受的水平

C.备选方案包含的效益和费用计算径应一致

D.备选方案的评价期不同时，适合采用净现值比较法对备选方案进行比选

A.净现值比较法、净年值比较法、差额投资财务内部收益率法都属于效益比选方法

B.采用差额投资财务内部收益率(△FIRR)法进行方案比选，△FIRR与设定的基准收益率(ic)进行对比当差额投资财务内部收益率小于设定的基准收益率时，以投资大的方案为优

C.采用费用年值比较法进行方案比选，以费用年值较大的方案为优

D.在进行多方案比较时，应先按投资大小，由小到大排序，再依次就相邻方案两两比较，从中选出最优方案

A.70.41万元

B.71.24万元

C.327.73万元

D.328.66万元

A.131.22万元

B.354.79万元

C.359.45万元

D.140.44万元

A.A方案

B.B方案

C.方案A或B均可以

D.不能确定

A.71.84天

B.67.82天

C.72.42天

D.75.84天

A.3840.1吨

B.3951.2吨

C.4061.2吨

D.4071.2吨

A.1697581.6美元

B.1718981.6美元

C.2581061.6美元

D.2629061.6美元

A.35.93美元/吨

B.33.99美元/吨

C.32.98美元/吨

D.32.29美元/吨

A.油船运输市场上短期供给弹性较大，因此油船运价波动较小

B.油船运输市场随着市场供求季节性的变化而有旺季和淡季之分，通常冬季油船运价上扬，夏季运价下跌

C.油船运力供给与运输需求之间的平衡状态是影响油船运输市场费率变动的根本原因

D.影响油船运输需求的主要因素有世界石油工业和石油贸易、运输距离、世界范围内的政治、能源政策、战争、科技水平等多种因素